Редакция Inkazan побеседовала с Айдаром Абдулхаковым, руководителем «Метроэлектротранса», и обсудила ключевые проблемы предприятия.
Абдулхаков начал с тревожного состояния инфраструктуры. «Мы работаем на самоокупаемости, но затраты превышают доходы. Себестоимость перевозки пассажиров составляет 64 рубля, тогда как тариф — только 46 рублей. При этом льготные перевозки стоят нам еще меньше», — пояснил он. Предприятие сталкивается с огромными убытками из-за амортизации, которые ежемесячно превышают миллиард. Это неизменяемая реальность, и без дополнительного финансирования инфраструктура будет продолжать разрушаться.
Кроме того, он отметил, что Казань — один из немногих городов России, где общественный транспорт не субсидируется. Несмотря на поддержку со стороны местного правительства, инфраструктура не обновляется. Изношенные пути и контактные сети приводят к авариям и повышенным затратам. Из 138 км трамвайных путей более 74 км находятся в плохом состоянии.
Важно учитывать, что без регулярного финансирования износ инфраструктуры увеличивается. Для полноценного обновления требуется 9 миллиардов рублей, однако таких средств нет. Также обсуждались проблемы с водоснабжением, устаревшие кабельные линии и оборудование подстанций.
При этом Abдулакаков подчеркнул, что метрополитен играет важную роль в городе и его строительство должно продолжаться. С точки зрения транспортной политики, система должна быть гибкой, чтобы избежать пробок и транспортных коллапсов.
Безусловно, «Метроэлектротранс» нуждается в системном подходе к решению финансирования и обновления инфраструктуры, что требует долгосрочной стратегии и четких действий со стороны властей.
